Ειδήσεις με αξία από την Ελλάδα και τον Κόσμο

Στην Ελλάδα κάνουν το σταυρό τους να μη συνεχιστεί η κρίση στη Mέση Ανατολή και το βραδινό πλήγμα του Ισραήλ να είναι η τελευταία πράξη σε αυτή την κρίση μεταξύ Τεχεράνης και Τελ Αβίβ. Γιατί βλέπετε η Ελλάδα δεν παράγει τίποτε, δεν έχει πραγματική οικονομία που να μπορεί να σταθεί και το μόνο που την κρατάει ζωντανή είναι ο τουρισμός και να παραμείνουν τα καύσιμα σε λογικά επίπεδα από άποψη τιμών. Γιατί η Ελλάδα συν όλα τα άλλα κακά που έχει, εξαρτάται απόλυτα από τις εισαγωγές καυσίμων. Αύξηση στις τιμές των καυσίμων δε σημαίνει μόνο ότι ο Έλληνας θα μειώσει τις μεταφορές του, σημαίνει επίσης ότι θα ακριβύνει κι άλλο το ήδη πανάκριβο φαγητό του και μαζί με αυτό και πολλά άλλα πράγματα...  

Τα μικτά κέρδη που ανακοίνωσε το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αυξήθηκαν 1,9%. Ωστόσο, στα εμπορευματοκιβώτια η αύξηση ήταν 12%, στην κρουαζιέρα +18%, στην ακτοπλοΐα +31% και στα συμβατικά φορτία καταγράφηκε πτώση 21,5%. Τα συμβατικά φορτία είναι κύρια δραστηριότητα, αλλά με όλες τις παραπάνω αυξήσεις στους υπόλοιπους τομείς, η αύξηση των μικτών κερδών μόλις 1,9% δείχνει μικρή. Αυξήθηκαν τα λειτουργικά έξοδα; Τι συνέβη;

Στη Θεσσαλονίκη ο ΟΛΘ έχει επιταχύνει τη μεγάλη επένδυση για τον Προβλήτα 6. Έπειτα από την επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού, η κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ – ΤΕΚΑΛ αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος του έργου, ωστόσο υπάρχουν ακόμη πολλά να γίνουν. Μετά την ανακήρυξη του προτιμητέου αναδόχου αναμένεται να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής αφού πρώτα εγκριθεί και η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ). Η επέκταση του Προβλήτα 6 αποτελεί επένδυση 130 εκατ. ευρώ και αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος των δεσμεύσεων, ύψους 180 εκατ., που έχει αναλάβει ο Οργανισμός στο πλαίσιο της Σύμβασης Παραχώρησης που υπεγράφη το 2018. Πέραν αυτών ο ΟΛΠ υποχρεούται να δαπανήσει 30 εκατ. για τον εξοπλισμό των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων και του συμβατικού λιμένα και άλλα 20 εκατ. για έργα αποκατάστασης του κτιρίου του παλαιού τελωνειακού σταθμού και για τη γενική ανάπτυξη του λιμένα. Σημειώστε πως η καταληκτική ημερομηνία για την «Πρώτη Επενδυτική Περίοδο» είναι ο Μάρτιος του 2025. Ωστόσο, όπως αναφέρεται στην έκθεση διαχείρισης του ΔΣ, που συνοδεύει τα οικονομικά αποτελέσματα, δύναται και εκτιμάται από τη διοίκηση πως θα παραταθεί έως τον Μάρτιο του 2026, κατόπιν γραπτού αιτήματος της ΟΛΘ, χωρίς να απαιτείται η έγκριση του ελληνικού Δημοσίου.

Ο Απόστολος Βακάκης με τα ακίνητα έχει μια ιδιαίτερη σχέση. Αυτά που χρησιμοποιεί η εταιρεία είναι ως επί το πλείστον ιδιόκτητα, για ΑΕΕΑΠ ούτε κουβέντα δεν θέλει να ακούει, ενώ παγίως αποφεύγει να αναπροσαρμόζει τις τιμές των ακινήτων της εταιρείας για να ενισχύει τον ισολογισμό. Οπότε λογικά η αγορά αιφνιδιάστηκε με την αγορά του 1% της Τrade Estate της Φουρλής. Η απόφασή του φαίνεται πως συνδέεται με την πεποίθηση που έχει πως μπαίνουμε σε περίοδο αποπληθωρισμού και συνεπώς η πίεση που υπάρχει σήμερα κυρίως στο εμπορικό real estate θα αναστραφεί. Υπενθυμίζεται επίσης ότι κατά το μακρινό παρελθόν ο Βακάκης είχε αγοράσει υποβαθμισμένες εκτάσεις περιφερειακά του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και σε συνεργασία με τη ΓΕΚ ανάπτυξαν την περιοχή δημιουργώντας υπεραξίες. Η συμμαχία με τον Φουρλή έχει προφανώς ανάλογη στόχευση, όχι όμως στα retail park, αλλά σε άλλα project της Τrade Estate. Προφανώς στα σχέδια είναι και οι παρακείμενες εκτάσεις στο smart park, όπου η Jumbo έχει κατάστημα, αλλά στον πρώτο όροφο

Τον περασμένο Φεβρουάριο η πολυπληθής ελληνική επιχειρηματική αποστολή που αναζήτησε μπίζνες στην Ινδία, στο πλαίσιο της επίσημης επίσκεψης του πρωθυπουργού, ταξίδεψε με αεροσκάφος της Aegean. Tότε ορισμένοι «υποψιασμένοι» διέβλεψαν πως η αεροπορική εταιρεία υπό προϋποθέσεις θα μπορούσε να επεκτείνει τα δρομολόγιά της προς... ανατολάς. Οι προϋποθέσεις αυτές πληρώθηκαν καθώς η Aegean απέκτησε τέσσερα αεροσκάφη μιας «ειδικά διαμορφωμένης», αναβαθμισμένης, έκδοσης των A321neo, με αυτονομία για πτήσεις διάρκειας έως και 7,5 ωρών. Αυτό σημαίνει πως θα μπορεί να πετά σε νέους προορισμούς στην περιοχή του Κόλπου, όπως το Μπαχρέιν, η Ντόχα ή το Ομάν, προς Ινδία και σε προορισμούς όπως το Δελχί και η Βομβάη, αλλά και στο ιδιαίτερα αναπτυσσόμενο και με μεγάλο οικονομικό και επιχειρηματικό ενδιαφέρον Αλμάτι στο Καζακστάν.