Ειδήσεις με αξία από την Ελλάδα και τον Κόσμο

Σε λιγότερο από 10 μέρες (στις 30 Μαΐου, στις 3 το μεσημέρι) εκπνέει η προθεσμία για τις εκδηλώσεις ενδιαφέροντος, με στόχο την απόκτηση της πλειοψηφίας των μετοχών του «Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου Α.Ε.». Μέχρι τα τέλη Ιουνίου, θα αξιολογηθούν οι φάκελοι για να επιλεγούν οι υποψήφιοι που θα έχουν δικαίωμα due diligence ώστε να υποβάλουν την τελική οικονομική τους προσφορά. Στο ΤΑΙΠΕΔ διατείνονται ότι θα κερδίσει ο υποψήφιος με την υψηλότερη τιμή, ωστόσο στην αγορά ψιθυρίζεται ότι κυρίαρχος του παιχνιδιού σ’ αυτή τη διαδικασία θα είναι ο 77χρονος εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου που διαθέτει ήδη την Olympic Marine και το λιμάνι του Λαυρίου προσφέρει μια φυσική προέκταση των δραστηριοτήτων. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η πώληση μετοχών φαίνεται ότι θα ολοκληρωθεί εντός της φετινής χρονιάς.

Οι προσφυγές των δήμων της Κρήτης σχετικά με την κατασκευή του ΒΟΑΚ, δεν είναι τα μοναδικά προβλήματα στην κατασκευή του οδικού άξονα καθώς και στα άλλα έργα σε άλλα τμήματα που κατασκευάζονται ως ξεχωριστές συμβάσεις, υπάρχει πλήθος δυσχερειών κάτι που δείχνει ότι η κυβέρνηση αυτή τελικά χειρίζεται με μία μεγάλη προχειρότητα τα δημόσια έργα. Συγκεκριμένα, στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος, ύψους 170 εκατομμυρίων ευρώ που έχει αναλάβει να κατασκευάσει η Άκτωρ, η σύμβαση έχει υπογραφεί από τον Σεπτέμβριο του 2022 όμως τα ζητήματα με τις απαλλοτριώσεις εκτροχιάζουν το χρονοδιάγραμμα και πηγαίνουν συνεχώς πιο πίσω την κατασκευή του έργου. Το υπουργείο έχει προχωρήσει ήδη στη χορήγηση τμηματικών προθεσμιών της σύμβασης κατά 483 μέρες, λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις που ξεπερνούν τον έναν χρόνο. Ούτε όμως το Χερσόνησος-Νεάπολη, που είναι το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, το οποίο κατασκευάζεται ως ΣΔΙΤ από την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις-Ιντρακάτ, εμφανίζει καλύτερη εικόνα. Το έργο βρίσκεται στο στάδιο της εκπόνησης μελετών προκειμένου να ξεκινήσει η κατασκευή μέσα στο έτος. Αξιοσημείωτες καθυστερήσεις εμφανίζει κι ένα άλλο έργο του ΒΟΑΚ, το οποίο αναπτύσσεται ανεξάρτητα από την κύρια παραχώρηση, αλλά και τα έργα που κατασκευάζονται ως δημόσια και ως ΣΔΙΤ. Πρόκειται για τις εργασίες για την αντιμετώπιση των κατολισθήσεων στο ΒΟΑΚ, προϋπολογισμού 99 εκατ. ευρώ, που παρατηρήθηκαν κατά την κατασκευή του έργου. Για τις κατολισθήσεις αυτές πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας ενέκρινε τη χορήγηση παράτασης της συνολικής προθεσμίας του έργου μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2024, μετά από αίτημα του αναδόχου που είναι η P&C Development του Χρίστου Παναγιωτοπούλου. Η τεχνική εταιρεία έχει αποκαλύψει κατολισθητικά φαινόμενα σε γειτνιάζουσες με το έργο θέσεις, για τις οποίες έχει υποβάλει μελέτη εφαρμογής για την αποκατάστασή τους στο υπουργείο Υποδομών.

Aντίθετα με τη φήμη του ομώνυμου χαρακτήρα των κόμικς, η γνωστή εταιρεία Σκρουτζ προχωρά σε διανομή κερδών από προηγούμενες χρήσεις σε διευθυντικά στελέχη και σε εργαζόμενους με θέση ευθύνης. Συγκεκριμένα, οι μέτοχοι της εταιρείας λαμβάνοντας υπόψη την πορεία της εταιρείας και την επίτευξη καλών οικονομικών αποτελεσμάτων κατά τις προηγούμενες χρήσεις, αποφάσισαν να μοιραστούν 654 χιλιάδες ευρώ. Η Σκρουτζ τα τελευταία χρόνια βελτιώνει σταθερά τα οικονομικά της αποτελέσματα και το 2022 (τελευταία δημοσιοποιημένα στοιχεία) σε επίπεδο ομίλου οι πωλήσεις έφτασαν τα 75,4 εκατ. ευρώ, από 57,55 εκατ. ευρώ το 2021. Λόγω κυρίως των επενδύσεων που πραγματοποιεί, τα προ φόρων κέρδη της στη συγκεκριμένη χρήση περιορίστηκαν στα 2,31 εκατ. ευρώ, από 6,53 εκατ. ευρώ. Υπό την ομπρέλα του ομίλου Σκρουτζ είναι οι 100% θυγατρικές Everypay Υπηρεσίες Πληρωμών, Σκρουτζ Υπηρεσίες Διανομής, SKR Staffing Services και Ecommerce RCE Logistics.

Για μακράς διάρκειας πληθωρισμό και στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια με επίδραση από τις παγκόσμιες οικονομικές εξελίξεις και την αύξηση της ζήτησης σε σχέση με την προσφορά, μίλησε ο γενικός διευθυντής του ΙΟΒΕ, Νίκος Βέττας στο πλαίσιο της Γενικής Συνέλευσης του Συνδέσμου Ελληνικών Βιομηχανιών Τροφίμων. «Στην Κίνα και την Ινδία υπάρχει μεσαία τάξη πολύ παρόμοια με τη δική μας. Η ζήτησή τους για τρόφιμα, δεν έχει καμία σχέση με αυτή που ήταν πριν από κάποια χρόνια καθώς αυξάνεται ο πληθυσμός», συμπλήρωσε. «Η προσφορά αυξάνεται, αλλά όχι με τον ίδιο ρυθμό, γιατί υπάρχουν αβεβαιότητες, ενώ το κόστος – λόγω και της προσαρμογής στην πράσινη μετάβαση – είναι υπαρκτό ως κύριος επιβαρυντικός παράγοντας. Επομένως, οι παγκόσμιες τιμές τροφίμων δεν θα αποκλιμακωθούν. Είναι κάτι που θα πρέπει να το συνηθίσουμε γιατί η ζήτηση θα αυξάνεται περισσότερο από την προσφορά». Μόνο που η αλήθεια δεν είναι ακριβώς αυτή: Πριν η Ελλάδα γίνει μέλος της ΕΕ ήταν αυτάρκης σε τρόφιμα και σίγουρα αν υπάρχει κάτι που χαρακτηρίζει την χώρα αυτό δεν είναι η αύξηση του πληθυσμού. Άρα το πιο σωστό να ειπωθεί είναι πως η χώρα είναι εκτεθειμένοι στην ακρίβεια των τροφίμων διότι απλούστατα τα εισάγει. Κάποτε δεν είχε ανάγκη εισαγωγών καθώς είχε επάρκεια τροφίμων. Ας μας πει κάποιος πότε ήταν καλύτερα η χώρα, τότε ή τώρα;

Κορυφώνονται οι διεργασίες για τη δημιουργία του πέμπτου πυλώνα με τον γάμο Attica Bank-Παγκρήτιας. Θεωρητικά τα νέα από την DBRS θα βγουν αυτήν την εβδομάδα, αν και η άσκηση δεν είναι απλή και υπάρχουν ποικίλοι παράγοντες που πρέπει να «καλιμπραριστούν» για να προχωρήσουν τα πράγματα, για αυτό και οι προθεσμίες είναι πάντα επίφοβες. Όπως και να έχει πάντως, η συμφωνία δεν θα ξεφύγει από τις ράγες, με καταληκτικό σημείο την αύξηση κεφαλαίου τον Σεπτέμβριο.