Auto - Moto
Ουκ ολίγοι τρόποι υπάρχουν για να μειώσει κανείς την κατανάλωση καυσίμου στο αυτοκίνητό του, όμως ο πιο συνηθισμένος τείνει να προκαλεί ζημιές στο μοτέρ.
Οι οδηγοί στην ελληνική επικράτεια είναι συνηθισμένοι στο να προσπαθούν να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους με οικονομικό τρόπο ώστε να εξοικονομήσουν καύσιμο και να μειώσουν όσο το δυνατό περισσότερο την πίεση που ασκεί στο πορτοφόλι τους κυρίως η υψηλή τιμή της βενζίνης και του πετρελαίου κίνησης.
Ο πιο διαδεδομένος και ορθός τρόπος, που έχει γίνει παράλληλα συνήθεια για τους περισσότερους οδηγούς και στην Ελλάδα είναι η «συγκράτηση» των στροφών του θερμικού μοτέρ κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο με την έγκαιρη αλλαγή σχέσεων στο κιβώτιο.
Οι εν λόγω αλλαγές ταχυτήτων, σε συνδυασμό με ήπιο πάτημα του δεξιού πεντάλ στις επιταχύνσεις, μπορούν λειτουργούν πολύ ευεργετικά στη μείωση της κατανάλωσης και γλιτώσουν στον χρήση δεκάδες ευρώ ετησίως, ενώ έτσι μειώνονται παράλληλα και οι εκπομπές ρύπων από την εξάτμιση του αυτοκινήτου.
Ωστόσο και αυτό το στιλ οικονομικής οδήγησης θα πρέπει να γίνεται με το απαραίτητο μέτρο καθώς οι υπερβολές από την πλευρά του οδηγού στον τρόπο που λειτουργεί τον κινητήρα μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιές στα μηχανικά μέρη ή τα περιφερειακά του μοτέρ.
Αρχικά καλό είναι να γνωρίζουμε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα που έχει το αυτοκίνητο που χρησιμοποιούμε, κυρίως σε ποιες στροφές κάνει την εμφάνισή της η μέγιστη τιμή της ροπής. Στις στροφές που εμφανίζεται η μέγιστη τιμή της ροπής ο κινητήρας νιώθει πιο «άνετα» να λειτουργεί και έχει και την καλύτερη απόκριση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ.
Στους σύγχρονους υπετροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου το όριο αυτό βρίσκεται κοντά ή και κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. και γι’ αυτό μπορούμε να τους λειτουργούμε σε αυτές τις στροφές και να εξοικονομούμε καύσιμο.
Ωστόσο αν λειτουργούμε τον κινητήρα ακόμη πιο χαμηλά και ζητάμε από αυτόν να επιταχύνει το αυτοκίνητο χωρίς να χρησιμοποιήσουμε τις σχέσεις του κιβωτίου, τότε αυξάνουμε σημαντικά την κατανάλωση αφού θα χρειαστεί και περισσότερος χρόνος για να φτάσουμε στην επιθυμητή ταχύτητα. Παράλληλα, ο κινητήρας παράγει περισσότερους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του με αποτέλεσμα να προκαλεί αυξημένες φθορές σε περιφερειακά, όπως είναι για παράδειγμα οι βάσεις του.
Επίσης, η οδήγηση για πολύ μεγάλα διαστήματα με τις στροφές του κινητήρα κοντά στο ρελαντί δεν είναι ότι καλύτερο για τα φίλτρα συγκράτησης μικροσωματιδίων, τα οποία πλέον έχουν παρουσία, εκτός από τα diesel και στα αυτοκίνητα με μοτέρ βενζίνης.
Τα εν λόγω φίλτρα, τα οποία μπορούν να αυτοκαθαρίζονται, χρειάζονται τον κινητήρα να λειτουργεί και με υψηλότερες στροφές για να το κάνουν αυτό, αλλιώς μπορεί ακόμη και να καταστραφούν, με την αντικατάστασή τους να είναι ιδιαίτερα δαπανηρή.
