Οι μεγαλύτερες επενδυτικές ευκαιρίες μετά τον Β'ΠΠ έρχονται μόλις περάσει η «καταιγίδα»...
ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
Η γκάμα της BYD στην Ελλάδα τα είχε όλα εκτός από έναν εκπρόσωπο στην πιο εμπορική κατηγορία της αγοράς. Αυτή των B-SUV. Το BYD Atto 2 αλλάζει αυτή τη συνθήκη, διεκδικώντας ένα σημαντικό μερίδιο χάρη στον πλούσιο εξοπλισμό, στο υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο και στην ανταγωνιστική τιμή.
Η δραστηριοποίηση της BYD στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας ξεκινά από το όχι και τόσο μακρινό 2003. Με την εξέλιξή της, όχι μόνο για τα αυτοκινητικά αλλά και για τα ευρύτερα επιχειρηματικά δεδομένα να είναι αλματώδης. Αρκεί να αναφέρουμε πως μέσα στο 2024 πούλησε 4,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 3,7 ήταν NEV (New Energy Vehicles). Μετρά περισσότερα από 30 βιομηχανικά πάρκα παγκοσμίως, κατοχυρώνει καθημερινά 32 (!) πατέντες και απασχολεί περίπου ένα εκατομμύριο υπαλλήλους. Εκ των οποίων, οι 120.000 είναι μηχανικοί που εργάζονται στο τμήμα R&D. Το μεγαλύτερο τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία.
Στην Ελλάδα, υπό την σκέπη του Ομίλου Σφακιανάκη έχει πουλήσει σε έναν χρόνο 2.000 αυτοκίνητα. Σημαιοφόροι στην κατά τεκμήριο επιτυχημένη εμπορική πορεία της εταιρείας είναι τα Dolphin και Atto 3. Το πρώτο είναι ένα σχεδόν κόμπακτ χάτσμπακ και το δεύτερο ένα σύγχρονο ηλεκτρικό C-SUV. Τα συστατικά αυτών των δύο αναλαμβάνει να συνδυάσει το BYD Atto 2. Κόμπακτ διαστάσεις και τζιπάδικη σιλουέτα.
Αναμφίβολα λοιπόν πρόκειται για ένα πιο σημαντικά μοντέλα της BYD στην ελληνική αγορά. Το έργο του μόνο εύκολο δεν είναι, μιας και έχει να ανταγωνιστεί την πληθώρα μοντέλων του Ομίλου Stellantis -να είναι καλά η πλατφόρμα eCMP. Έχουμε και λέμε, λοιπόν: Alfa Romeo Junior, FΙΑΤ 600e, Jeep Avenger EV, Peugeot Ε-2008, Opel Mokka-e. Για να συνεχίσουμε με τα ασιατικής προέλευσης MG ZS EV, Hyundai Kona Electric. Και φυσικά, το Kia EV3, που όπως θα έχετε διαβάσει είναι μια κατηγορία μόνο του.
To BYD Atto 2, που είχαμε οδηγήσει πριν από μερικές εβδομάδες στη Μαδρίτη, με μήκος στα 4,31 m θα λέγαμε πως τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας των B-SUV. Κάτι που επιβεβαιώνεται τόσο από το πλάτος (1,83 m) όσο και από το ύψος (1,65 m). Με το μεταξόνιο να φτάνει τα 2,62 m.
Πίσω από τη σχεδίαση του κινεζικού B-SUV βρίσκεται γνωστός Γερμανός σχεδιαστής Wolfgang Egger που στο παρελθόν διετέλεσε αρχισχεδιαστής των Audi, Alfa Romeo και Lamborghini. Ως εκ τούτου, το Atto 2 έχει μια ξεκάθαρα ευρωπαϊκή αύρα. Χωρίς όμως να παίρνει κάποιο σχεδιαστικό ρίσκο που θα τρόμαζε το καταναλωτικό κοινό της Γηραιάς Ηπείρου. Μόνο που σε σύγκριση με τα υπόλοιπα SUV της φίρμας που έρχονται στην Ελλάδα (Atto 3 και Seal U) έχει πιο καμπύλες γραμμές, απαλές και λείες επιφάνειες.
Στο εμπρός μέρος υιοθετεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Dragon Face» που χαρίζει στο σύνολο επιθετική και δυναμική μάσκα. Στις άκρες του προφυλακτήρα παίρνουν θέση οι εισαγωγές αέρα και πάνω από αυτές, βλέπουμε τις λεπτές φωτιστικές μονάδες που πλαισιώνονται από την κλειστή μάσκα.
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.