Auto - Moto
H BMW M5 Touring επανέρχεται για πρώτη φορά από τη γενιά «E61» με τον V10 κινητήρα το 2010. Είναι η τρίτη βάγκον Μ5, μετά την E34 Touring του 1992.
Όπως κι η αντίστοιχη μπερλίνα, αποδίδει 727 ίππους από τη συνεργασία ενός twin-turbo V8 με επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα. Με 1.000 Nm, η νέα M5 Touring επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 3,6”, στα 200 σε 11,1” και μπορεί να φτάσει την τελική ταχύτητα των 304 km/h, αν βέβαια έχει απενεργοποιηθεί ο κόφτης. Ταυτόχρονα, υπόσχεται φόρτωμα 1.630 lt αποσκευών με τα πίσω καθίσματα κατεβασμένα. Τα οποία ανακλίνονται σε αναλογία 40:20:40, οπότε δεν θα έχεις πρόβλημα να κουβαλήσεις και τα σκι σου στη μέση.
Όπως συμβαίνει και με την μπερλίνα, το βάρος είναι ο μεγάλος εχθρός. Η σεντάν έκδοση ζυγίζει 2.435 kg, νούμερο αυξημένο πάνω από 450 kg σε σχέση με την απελθούσα γενιά.
Για τη βάγκον «G99» υπολογίστε επιπλέον 73 kg, που σημαίνει ότι πλέον υπερβαίνει τους 2,5 τόνους. Η γερμανική εταιρεία δηλώνει αυτό έχει και τα καλά του: Το επιπλέον βάρος πίσω έχει προσδώσει 50:50 κατανομή βάρους, κάτι που δεν μπορεί να επιτευχθεί στην μπερλίνα.
Από την άλλη, το βάρος αναπόφευκτα καταστρέφει την αναλογία κιλών ανά ίππο. Έτσι, οι επιδόσεις της υπολείπονται σε σχέση με πιο αδύναμα, αλλά και σημαντικά πιο ελαφριά, ανταγωνιστικά μοντέλα. Όπως το Audi RS6 Avant GT των 630 ίππων (3,3”) και τη Mercedes-AMG C63 SE Performance των 680 ίππων (3,4”).
Ωστόσο, η M5 Touring μπορεί να καμαρώνει για την ηλεκτρική αυτονομία των — παραλίγο — 70 km που της χαρίζει η μπαταρία των 18,6 kWh. Οπότε κινείται αμόλυντα στα καθημερινά αγώγια και περνάει κάτω από τα ραντάρ της Εφορίας αναφορικά με τα τέλη κυκλοφορίας και τις leasing φοροελαφρύνσεις.
Οπτικά, κοιτώντας τη M5 Touring από πίσω και διαγώνια, παρατηρούμε μια αισθητική αναντιστοιχία. Τα φουσκωμένα πίσω φτερά δεν συνδυάζονται με αντίστοιχα «προικισμένες» πίσω πόρτες. Είναι σαν να «ξεφουσκώνει» το αμάξωμα. Αλλά αυτό είναι το τελευταίο που θα απασχολήσει τον ευτυχή της κάτοχο.
