ΚΛΕΙΣΙΜΟ
Αυτές τις κεφαλές του νέου πυραύλου της Ρωσίας που έπεσε στην Ουκρανία δεν τις προλαβαίνει ούτε το μάτι...
Ο υπέροχος ατμοσφαιρικός επίπεδος 6κύλινδρος της 911 GT3 έχει ακόμα δύο χρόνια ζωής. Μετά, η μη συμμόρφωσή του με τους κανονισμούς εκπομπής ρύπων θα αναγκάσει τους τεχνικούς της Porsche να τον αλλοιώσουν.
Με ποιον τρόπο; Δεν γνωρίζουν ακόμα. Αυτό που ξέρουν είναι ότι αν θέλουν η 911 GT3 να συνεχίσει να πωλείται όταν θα ισχύει το Euro 7, θα πρέπει να καταφύγουν είτε στην υπερτροφοδότηση, είτε στον εξηλεκτρισμό.
Η ανανεωμένη 911 GT3 παρουσιάστηκε επίσημα μες στον Οκτώβρη, με τη γενιά 992.2 να αποτελεί το καλύτερο δώρο για τα 25 χρόνια του θρυλικού μοντέλου. Επιμένει στον ανόθευτο χαρακτήρα της, με ατμοσφαιρική αναπνοή και στροφάρισμα στις 9.000 rpm.
Όχι πως δεν έχει οικολογική συνείδηση. Ο κινητήρας φέρει πλέον δύο GPF φίλτρα σωματιδίων και τέσσερις καταλυτικούς μετατροπείς. Για να μη χάσει σε απόδοση, φοράει τους πιο ζόρικους εκκεντροφόρους της 911 GT3 RS, νέες εισαγωγές αέρα και διαφορετικές κυλινδροκεφαλές. Έτσι, η ισχύς παρέμεινε στους 510 ίππους, αλλά η ροπή μειώθηκε από τα 470 Nm στα 450 Nm. Η κατά 8% κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης κουκουλώνει το πρόβλημα. 
Αλλά οι βελτιώσεις που έγιναν αρκούν μόνο μέχρι το 2026. Ο Andreas Preuninger, αφεντικό της Porsche GT, αποκάλυψε ότι η υιοθέτηση του Euro 7 θα σημάνει το τέλος του υπέροχου μοτέρ. «Θα μπορούσε να ζήσει για πάντα αν δεν ήταν οι κανονισμοί εκπομπών ρύπων», δήλωσε στο Autocar. «Δεν νομίζω ότι θα καταφέρουμε να ευθυγραμμιστούμε με τις απαιτήσεις του Euro 7 χωρίς ηλεκτροκίνηση ή τούρμπο». 
Αν κι η Porsche διαθέτει ήδη υβριδικό σύστημα στην 911, ο Preuninger θεωρεί ότι δεν είναι κατάλληλο για ένα μοντέλο με τον χαρακτήρα της 911 GT3. «Το ίδιο σύστημα στην GTS αποδίδει εξαιρετικά, αλλά υπάρχει λόγος που δεν το υιοθετούμε στην GT3. Για παράδειγμα, θα έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε το PDK II — το κιβώτιο ταχυτήτων που φοράμε στην Carrera — το οποίο είναι περισσότερο από 20 kg βαρύτερο από το Sport PDK μας».
«Είτε βάλουμε τούρμπο είτε μπαταρίες, προσθέτουμε βάρος στο χειρότερο δυνατό σημείο: Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Κι αυτό είναι κάτι που δεν το θέλουν οι αγοραστές μας.»
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
- Δ.Κουτσούμπας από Χανιά: «Η δυσαρέσκεια μεγαλώνει στον λαό μας από τη συνολική πολιτική της κυβέρνησης»
- Ισραήλ: «Την μέρα που πήγα ξεκίνησε ο πόλεμος, έπεσε βόμβα – Με φυγαδέψανε» αποκαλύπτει επιζώντας
- Αυτά είναι τα 25 πράγματα που κάνουν οι άνδρες και βρίσκουν σέξι οι γυναίκες
- Telegram Community: Ένας ακόμη τρόπος για να μαθαίνεις πρώτος τα τελευταία νέα από το Pronews.gr
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.