ΚΛΕΙΣΙΜΟ
Ο Κ.Μητσοτάκης «απειλεί με εκλογές» τους φιλοσαμαρικούς. Πρώτη φορά κάποιος «απειλεί» με... άλμα στο κενό!
Υποχρεωτικά σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες για συγκεκριμένη περίοδο του χρόνου, υπενθυμίζεται ότι τα χειμωνιάτικα λάστιχα είναι χρήσιμα μόλις οι θερμοκρασίες πέσουν κάτω από τους 7 °C, χάρη στην ειδική γόμμα που διατηρεί την ευκαμψία της όταν πέφτει το θερμόμετρο.
Πιστό στο ραντεβού του κάθε χρόνο, το Touring Club Suisse (TCS), η μεγαλύτερη λέσχη χρηστών των οδικών υπηρεσιών στην Ελβετία πραγματοποίησε μια σειρά δοκιμών σε χειμωνιάτικα λάστιχα.
Η πρώτη, 205/55 R16 91H, πετυχαίνει στην Ευρώπη υψηλές πωλήσεις καθώς εξοπλίζει κόμπακτ μοντέλα όπως τα Audi A3, ΒMW 1 Series, Hyundai i30, Mercedes-Benz A-Class, Peugeot 308, Škoda Octavia, Toyota Corolla…
Η δεύτερη, 215/55 R17 98V, απευθύνεται περισσότερο στους ιδιοκτήτες Β-SUV, καθώς αυτά τα λάστιχα τοποθετούνται σε μοντέλα όπως το Audi Q2 και το Volkswagen T-Roc, το Toyota Yaris Cross, το Peugeot 2008, το Suzuki Vitara… 
Για άλλη μια φορά, η δοκιμή του TCS προειδοποιεί για κάμποσα λάστιχα που τα αξιολόγησε ως «μη συνιστώμενα», δηλαδή ότι πρέπει να αποφεύγονται!
Εν προκειμένω για τη διάσταση που αφορά τα κόμπακτ, το κινεζικό μοντέλο Winrum Winter-max A1 WR22 σαφώς δεν συνιστάται, καθώς απαίτησε επιπλέον επτά μέτρα (sic) για να σταματήσει το αυτοκίνητο. Επιπλέον, η απόδοσή του κατά τη διάρκεια του τεστ θεωρήθηκε «ανεπαρκής».
Αντίθετα, από τα 12 ελαστικά που δοκιμάστηκαν, τρία έλαβαν την «ιδιαίτερα συνιστώμενη» βαθμολογία: Continental WinterContact TS870, Goodyear UltraGrip Performance 3 και Michelin Alpin 6. Και τα τρία παρουσίασαν ισορροπημένα αποτελέσματα και είναι μοντέλα που βρίσκονται τακτικά στην κορυφή των δοκιμών ελαστικών και αποτελούν κατά γενική ομολογία «ασφαλείς αξίες». 
Στη διάσταση που προορίζεται για τα SUV, τρία μοντέλα θεωρούνται «μη συνιστώμενα». Τα Triangle Winterx TW401 και Davanti Wintoura Plus είχαν ιδιαίτερα κακή απόδοση σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Όσο για το Kenda Wintergen 2 KR501, τιμωρείται επίσης για το ασυνήθιστα υψηλό βάρος του που φτάνει τα 12,4 kg.
«Με ένα τόσο βαρύ ελαστικό, η κατανάλωση είναι υψηλότερη και η οδηγική άνεση χαμηλότερη. Επιπλέον, δεν μπορεί να θεωρηθεί βιώσιμο όσον αφορά την καταστροφή ή την ανακύκλωσή του». Η συμπεριφορά αλλοιώνεται επίσης από τη μεγαλύτερη μη αναρτώμενη μάζα σε σύγκριση με το βάρος ενός τυπικού λάστιχου του είδους που είναι περίπου 9 kg. 
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
- Ναταλία Τσαλίκη: «Δεν άκουσα ποτέ το σ’αγαπώ από την μάνα μου – Ήταν σκληρός άνθρωπος»
- Η εντυπωσιακή νέα εκπρόσωπος Τύπου του Λ.Οίκου Κ.Λέβιτ: Νέα & κουκλάρα αντικαθιστά την μαύρη λεσβία Καρίν Ζαν-Πιέρ
- Μαινόμενος ο Γ.Μπαρτζώκας στις δηλώσεις του: «Μας βρίζουν συνεχώς τη μάνα σε ματς 40 πόντων»
- Telegram Community: Ένας ακόμη τρόπος για να μαθαίνεις πρώτος τα τελευταία νέα από το Pronews.gr
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.