Έκλεισε ουσιαστικά η συμφωνία μετόχων (Thrinvest- TΧΣ) για την Attica Bank και το σχέδιο συμφωνίας υποβλήθηκε στην Τράπεζα της Ελλάδος. Απομένει τώρα η έγκρισή του ώστε να ακολουθήσουν τα τυπικά και από τις δυο πλευρές για την υπογραφή του. Η συμφωνία ήρθε μετά από έναν μαραθώνιο συναντήσεων μεταξύ του Αλεξ. Εξάρχου που έτρεξε το project και του Η. Ξηρουχάκη του ΤΧΣ. Με τη συμφωνία μπαίνουν τα θεμέλια του 5ου πυλώνα που οδηγεί σε μια τράπεζα με μηδενικό αναβαλλόμενο φόρο, 10 δισ. καταθέσεις, κεφαλαιακό δείκτη 15% και NPLs κάτω του 3%. Μετά τις υπογραφές έπεται η αύξηση κεφαλαίου και αμέσως μετά η συγχώνευση Αtticabank με Παγκρήτια

Οι υπογραφές έπεσαν, τώρα απαιτείται η έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού και της γενικής συνέλευσης των μετόχων (απαιτούνται και εγκρίσεις από τις τράπεζες για δάνεια που έχει πάρει η Ηλέκτωρ αλλά αυτά τα ζητήματα υποθέτουμε έχουν διευθετηθεί). Ο λόγος για την πώληση της Ηλέκτωρ, θυγατρικής της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, στη Motor Oil, που γέμισαν τα ταμεία του ομίλου με 114 εκατ. ευρώ. Την ερχόμενη Δευτέρα 8/7 οι μέτοχοι της Ελλάκτωρ αναμένεται να εγκρίνουν στην έκτακτη ΓΣ την πώληση της εταιρείας που δραστηριοποιείται στον τομέα της διαχείρισης αποβλήτων, ενώ στις 17 Ιουλίου είναι η σειρά των μετόχων της ΜΟΗ να δώσουν και τυπικά το «πράσινο φως».

Τα εισιτήρια της ακτοπλοΐας έχουν εξελιχθεί για τον Έλληνα πολίτη σε μία αληθινή τραγωδία. Και αυτό γιατί το μόνο που έχει απομείνει στον Έλληνα είναι να κάνει μερικές μέρες «ρημαδοδιακοπών» και ανακαλύπτει ότι δεν έχει τρόπο για να πάει σε κάποιο νησί λόγω του υπερβολικού κόστους. Θεωρητικά, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει ζητήσει τη συνδρομή της Επιτροπής Ανταγωνισμού η οποία καλείται να εντοπίσει και να διορθώσει τις στρεβλώσεις της αγοράς. Στην πράξη, οι Έλληνες και ξένοι ταξιδιώτες που χρησιμοποιούν κατά κόρον αυτήν την εποχή τις ακτοπλοϊκές γραμμές, βρίσκονται αντιμέτωποι με πρωτοφανείς καταστάσεις που -αν δεν είναι- θυμίζουν καρτέλ. Οι καταγγελίες είναι καθημερινές. Παράδειγμα: Στη γραμμή Θήρας-Ίου η ώρα αναχώρησης είναι περίπου ίδια, 10 το πρωί. Η μια ακτοπλοϊκή εταιρεία κοστολογεί το δρομολόγιο στην οικονομική θέση του ταχύπλοου που έχει στη γραμμή στα 44,70 ευρώ. Η άλλη, ο ανταγωνιστής, στα 45 ευρώ. Σε μια άλλη μέρα της εβδομάδας όμως, στην ίδια γραμμή μένει μόνο μία εταιρεία. Ξαφνικά εκείνη τη συγκεκριμένη μέρα, το εισιτήριο ανεβαίνει στα 64,70 ευρώ. Άλλο παράδειγμα: Στη γραμμή Σαντορίνη-Ίος. Την ημέρα που είναι δρομολογημένα δυο ταχύπλοα της ίδιας εταιρείας, η τιμή κυμαίνεται στα 62 ευρώ έως 64 ευρώ. Την επόμενη μέρα, που υπάρχει και ανταγωνιστικό ταχύπλοο, οι τιμές κυμαίνονται τις πρωινές ώρες μεταξύ των ανταγωνιστικών ταχυπλόων στις τιμές 44-45 ευρώ, ενώ τις μεσημβρινές ώρες που το ταχύπλοο είναι ένα, η τιμή ανεβαίνει στα 62 ευρώ.  

Η τοποθέτηση του Γιώργου Περιστέρη στην πρόσφατη τακτική γενική συνέλευση των μετόχων της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για την κακή διαχείριση των υδάτων που γίνεται στην Ελλάδα και τα προβλήματα λειψυδρίας που χτυπούν την πόρτα όχι μόνο στην Αττική αλλά και στα νησιά μας, δεν ήταν τυχαία. Ο επικεφαλής του ομίλου έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τις συγκεκριμένες υποδομές που, όπως τόνισε, φέρνει με φόρα στο προσκήνιο, η κλιματική αλλαγή. Πρόκειται δίχως άλλο για μια νέα μεγάλη αγορά για τους κατασκευαστικούς ομίλους που αφορά τα έργα ύδρευσης, για τα οποία δίνει πολύ μεγάλο βάρος και το υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με όσα δήλωσε προχθές στη Βουλή ο Χρήστος Σταϊκούρας, η ΤΕΡΝΑ είναι ο προτιμητέος επενδυτής για το δίκτυο ύδρευσης στους Νομούς Άρτας, Πρέβεζας και Λευκάδας, προϋπολογισμού 141,7 εκατ. Για το έργο μάλιστα αναμένεται να πέσουν εκτός απροόπτου σήμερα οι υπογραφές στη Λευκάδα. Αντικείμενο της σύμβασης είναι η κατασκευή νέου δικτύου μεταφοράς νερού 104 χιλιομέτρων, από τις πηγές του Αγίου Γεωργίου Λούρου μέχρι τη Λευκάδα. Προβλέπεται η κάλυψη των αναγκών ύδρευσης οικισμών στις Περιφερειακές Ενότητες Άρτας, Πρέβεζας, Αιτωλοακαρνανίας και Λευκάδας με στόχο να εξυπηρετηθούν περισσότεροι από 150.000 κάτοικοι.

Στην αναβάθμιση του αξιόχρεου των ελληνικών τραπεζών κατά μία βαθμίδα προχώρησε η S&P με έκθεσή της. Η ταυτόχρονη αναβάθμιση όλων των τραπεζών έρχεται καθώς η S&P βελτίωσε τις εκτιμήσεις της τόσο για το ρίσκο στον κλάδο όσο και για τις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας.  Η αναβάθμιση αντανακλά την πρόοδο που έχουν επιτύχει συνολικά οι ελληνικές τράπεζες στη μείωση των μη εξυπηρετούμενων δανείων, στη βελτίωση της κερδοφορίας τους αλλά και στην ανθεκτικότητα του επιχειρηματικού τους μοντέλου. Ειδική μνεία κάνει η S&P και στην απόφαση της ΕΚΤ να εγκρίνει τα μερίσματα των ελληνικών τραπεζών, γεγονός που αποδεικνύει την πρόοδο που έχει σημειωθεί σε όρους κερδοφορίας αλλά και εποπτικών κεφαλαίων.

Η ΑΒΑΞ είχε αναλάβει το 2013 ένα μεγάλο έργο για την κατασκευή θερμικού σταθμού παραγωγής ενέργειας στον Λίβανο, κοντά στην πόλη Τρίπολη. Η συμφωνία με την κυβέρνηση του Λιβάνου προέβλεπε προϋπολογισμό 470 εκατ. δολαρίων για το έργο Deir Aamar (Phase II), ωστόσο οι δύο πλευρές ήρθαν σε αντιπαράθεση και ο ελληνικός όμιλος αποχώρησε από το project γιατί δεν έλαβε την παραμικρή αμοιβή. Η ΑΒΑΞ προσέφυγε στο Διεθνές Κέντρο Επίλυσης Επενδυτικών Διαφορών (ICSID), ζητώντας αποζημίωση 370,6 εκατ. ευρώ. Στην πορεία η διοίκηση του ομίλου είχε περιορίσει την εκτίμηση ανακτησιμότητας μόνο στο τιμολογημένο μέρος της απαίτησης (51,8 εκατ.) και στη συνέχεια έχει απομειωθεί μέχρι τα 14,8 εκατ. στο τέλος του 2023. Ωστόσο η απόφαση του ICSID δεν δικαίωσε την ΑΒΑΞ καθώς έκρινε πως το κράτος του Λιβάνου δεν παραβίασε τις υποχρεώσεις του και τώρα η εισηγμένη καλείται να πληρώσει και 1,3 εκατ. για την κάλυψη δικαστικών εξόδων. Η ΑΒΑΞ κάνει λόγο για «απρόσμενη» απόφαση και λέει πως διερευνά όλες τις δυνατότητες αντίδρασης. Να σημειωθεί πως στις οικονομικές της καταστάσεις αναφέρεται πως «οι διαιτητικές αποφάσεις βάσει της Σύμβασης Ουάσινγκτον, ως τελικές και δεσμευτικές για τα μέρη, δεν προσβάλλονται παρά με αίτηση ακύρωσης ενώπιον του ίδιου του ICSID ανεξαρτήτως της έδρας της διαιτησίας».